บันทึกการบรรยาย “ระบบอัตโนมัติของกลไกและระบบเสริม” การจำแนกประเภทและข้อกำหนดสำหรับกลไกของอุปกรณ์จอดสมอ แรงภายนอกที่กระทำต่อเรือ

ในระหว่างการทำงาน กลไกอาจมีการสึกหรอ การตรวจสอบทางเทคนิค (TO) เป็นประจำและต่อเนื่อง งานซ่อมแซมลดอัตราการสึกหรอและความน่าจะเป็นของความล้มเหลว การบำรุงรักษารวมถึงการตรวจสอบภายนอกพร้อมการเปิดกลไกและการวัดการสึกหรอ งานซ่อมแซม การทดสอบการปฏิบัติงานและการทดสอบ ขอบเขตของการสำรวจอยู่ภายใต้การควบคุมโดยกฎการปฏิบัติงานและคู่มือทางเทคนิค

ข้าว. 148. กว้านขับเคลื่อนสมอไฮดรอลิก

การบำรุงรักษาจะดำเนินการรายวัน รายสัปดาห์ รายเดือน ทุกๆ 3 หรือ 6 เดือน และทุกๆ 1, 2 และ 4 ปี ขอบเขตของงานกับการเพิ่มการบำรุงรักษาแต่ละครั้งและฐานการบำรุงรักษากองเรือ (BTOF) องค์กรซ่อมเรือ (SRP) และทะเบียนสหภาพโซเวียตมีส่วนร่วมในการดำเนินการ

ทุกๆ 4 ปีจะมีการตรวจสอบกลไกเป็นประจำโดย USSR Register ซึ่งเป็นผลมาจากการจัดทำรายงานการตรวจสอบซึ่งเป็นพื้นฐานในการออกใบรับรองการจำแนกประเภทเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามกลไกและที่อยู่อาศัยตามข้อกำหนด ของการลงทะเบียนสหภาพโซเวียต ใบรับรองดังกล่าวได้รับการยืนยันโดยการสำรวจกลไกของเรือประจำปีโดยผู้ตรวจสอบทะเบียนสหภาพโซเวียตพร้อมร่างรายงานและสำหรับการยกอุปกรณ์โดยกรอกสมุดทะเบียนของอุปกรณ์ยกเรือ

การสำรวจพิเศษดำเนินการโดย USSR Register ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ความผิดปกติของกลไกที่คุกคามความปลอดภัยของเรือ อุปกรณ์ใหม่ และสามารถกำหนดเวลาให้ตรงกับการซ่อมแซมที่ไม่ตรงกับระยะเวลาการสำรวจ ในระหว่างการสำรวจทั้งหมด จำเป็นต้องมีตัวแทนลูกเรืออยู่ด้วย

การตรวจสอบและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์ขนส่งสินค้าที่ไม่อยู่ภายใต้การดูแลของทะเบียนสหภาพโซเวียตนั้นดำเนินการโดยคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้ง

ข้าว. 149. กว้านไม่มีลูกบอล

ข้าว. 150. ไดอะแกรมไดรฟ์ของพินที่เชื่อมต่อ

เป็นไปตามคำสั่งของกัปตัน โดยมีหัวหน้าวิศวกรเป็นประธาน และรวมถึงเจ้าหน้าที่ตรวจความปลอดภัยแรงงานของรัฐด้วย อุปกรณ์ยกแบบพกพาและอุปกรณ์เสริมทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบทุกๆ 3 เดือน และทดสอบอย่างน้อยปีละครั้งโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงกว่าน้ำหนักที่กำหนด 25% ผลการตรวจสอบ การตรวจสอบ และการทดสอบจะถูกบันทึกลงในวารสารพิเศษ

เมื่อทำการบำรุงรักษากลไกการยกและจอดสมอทุกวัน ให้ตรวจสอบว่ามีสิ่งแปลกปลอมอยู่ในพื้นที่ใช้งานและใกล้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหรือไม่ การตรวจสอบภายนอกทำให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกร้าวหรือการรั่วไหลของน้ำมัน บล็อก ดรัม เบรก ตัวควบคุม เชือก โซ่ ฯลฯ อยู่ในสภาพที่ดี สิ่งสกปรกจะถูกขจัดออกจากพื้นผิวของกลไก และทำการเติมแต่ง และการหล่อลื่นบนพื้นผิวการทำงานกลับคืนมา การบำรุงรักษารายวันจะดำเนินการตามกระบวนการเฝ้าระวังและปฏิบัติงานตามที่ได้รับมอบหมาย

มีการตรวจสอบสภาพของการเชื่อมต่อยึดของกลไกและท่อที่อาจอ่อนลงระหว่างการสั่นสะเทือนทุกวันและรัดให้แน่น

เมื่อเตรียมกลไกสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษารายสัปดาห์ จะมีการตรวจสอบการทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน สำหรับเครน ประกอบด้วยการเคลื่อนย้ายแต่ละกลไกโดยไม่ต้องรับน้ำหนักทั้งสองทิศทางไปยังตำแหน่งลิมิต และตรวจสอบการทำงานของลิมิตสวิตช์ กลไกการทอดสมอและจอดเรือสลับกันเป็นโหมด "ลาก" และ "เลือก" ที่ความเร็วที่กำหนดทั้งหมด

ในระหว่างการบำรุงรักษาทั้งหมด เริ่มต้นจากการบำรุงรักษารายสัปดาห์ อุปกรณ์เบรกจะได้รับการตรวจสอบและตรวจสอบ เมื่อแถบเสียดสี ผ้าซับใน และมู่เล่ย์เบรกกลายเป็นมัน มันจะถูกชะล้าง และเมื่อสึกหรอ องค์ประกอบการเสียดสีจะถูกเปลี่ยน หมุดทองแดงใช้เพื่อยึดให้แน่น ช่องว่างที่สม่ำเสมอระหว่างลูกรอกเบรกและสายพานเกิดขึ้นโดยใช้สลักเกลียวปรับ เมื่อเทปสึกหรอ ระดับความแน่นจะถูกปรับระดับ ระบบขับเคลื่อนเบรกควรเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น การยึดหมายถึงการสึกหรอ ความเสียหายทางกล และการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

การหล่อลื่นองค์ประกอบกลไกดำเนินการด้วยวิธีต่อไปนี้

• อาบน้ำมัน. น้ำมันถูกเทลงในตัวเรือนเกียร์ซึ่งมีปลั๊กสำหรับเติมและระบาย ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างเครื่องหมายบนและล่างของตัวบ่งชี้น้ำมัน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันก่อนสตาร์ทแต่ละครั้งและทุกสัปดาห์เมื่อกลไกไม่ทำงาน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยคำแนะนำและขึ้นอยู่กับผลการวิเคราะห์ประจำปี หลังจากระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว ต้องล้างถังด้วยน้ำมันที่มีคุณสมบัติเหมือนหรือคล้ายกันกับน้ำมันที่เติม การเติมทำได้ผ่านตัวกรอง ต้องทำความสะอาดรูเติมสิ่งสกปรกก่อน เดือนละครั้ง และเมื่อล่องเรือในเขตร้อนทุกสัปดาห์ คุณควรระบายคอนเดนเสทออกจากน้ำมัน หากพบเศษโลหะหรือน้ำ ให้เปิดกระปุกเกียร์ ตรวจสอบเกียร์ แบริ่ง และซีล กำจัดสาเหตุการสึกหรอหรือน้ำเข้า ล้างกระปุกเกียร์ด้วยไวท์สปิริตหรือน้ำมันดีเซล จากนั้นเติมน้ำมัน แล้วเติมน้ำมันสดลงไป น้ำมัน.
• การเติมและฉีดอุปกรณ์อัดจาระบีด้วยจาระบี วิธีการนี้จะหล่อลื่นแบริ่งกลิ้งและเลื่อนที่อยู่นอกบริเวณสาดของอ่างน้ำมัน ซึ่งรวมถึงแบริ่งเพลาในตัวเรือนกระปุกเกียร์, แบริ่งของเฟืองและป้อมปืน, แบริ่งของสตรัทรองรับ, สกรูเบรกและน็อตลีด, ตัวขับเคลื่อนของแบนด์เบรก, ข้อต่อ, ตัวจัดการเชือก ฯลฯ การเติมสารหล่อลื่นให้กับหัวอัดจาระบีจะดำเนินการเมื่อเตรียม กลไกการดำเนินงาน ในบางกรณีหลังเลิกงานและระหว่างการตรวจสอบรายเดือน
• หน่วยและชิ้นส่วนที่ทำงานเป็นระยะๆ หรือมีน้ำหนักน้อยจะได้รับการหล่อลื่นโดยใช้แปรงทาสารหล่อลื่นลงบนพื้นผิว ดังนั้น ในการเตรียมการทำงาน ข้อต่อบานพับของอุปกรณ์เบรก เซ็นเซอร์ขับเคลื่อน เฟืองขับของเชือกนำ ฯลฯ จึงได้รับการหล่อลื่น ในทำนองเดียวกัน มีการทาสารหล่อลื่นทุกสัปดาห์กับพื้นผิวที่ไม่ได้ทาสีที่ไม่ทำงาน เพื่อป้องกันการกัดกร่อน .

ในระหว่างการตรวจสอบกระปุกเกียร์จะมีการตรวจสอบระดับน้ำมันในตัวเรือนและการมีอยู่ของจาระบีในตลับลูกปืน เมื่อกระปุกเกียร์ทำงาน ให้ตรวจสอบการน็อคผิดปกติ ความร้อนของตลับลูกปืน และน้ำมันรั่วผ่านขั้วต่อ ฟัก และตามเพลา ทุกปี ประตูของเรือนเกียร์จะเปิดออก และตรวจสอบเกียร์และลูกปืน ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการบิ่น หลุดลอก รอยแตก การครูด การกัดกร่อน หรือการวิ่งเข้าที่ไม่สม่ำเสมอ หากข้อบกพร่องอยู่ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ ควรทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายอย่างทั่วถึงและขอบให้โค้งมน วัดช่องว่างฟันเฟืองในตำแหน่งเกียร์อย่างน้อยสี่ตำแหน่งเมื่อหมุนเฟืองเล็ก 90° ในคู่หนอน จำเป็นต้องวัดระยะฟรีของหนอน ในกรณีที่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ จะมีการเปลี่ยนเฟืองตาข่ายคู่หนึ่งพร้อมกัน

ระดับการสึกหรอของตัวขับเคลื่อนโซ่ถูกกำหนดโดยการยืดตัวของโซ่เนื่องจากการสึกหรอที่บานพับ การสึกหรอของลูกกลิ้ง บูชและฟันเฟือง

เมื่อลูกเบี้ยวของคัปปลิ้งชำรุด จะมีการคืนสภาพโดยการปรับพื้นผิวและปรับหรือเปลี่ยนใหม่ มั่นใจในการเปลี่ยนคลัตช์แบบก้ามปูได้ง่ายเมื่อพื้นผิวเลื่อนของครึ่งข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้และอุปกรณ์สวิตช์อยู่ในสภาพดี สำหรับข้อต่อแบบยืดหยุ่น ให้ตรวจสอบสภาพของบูชยางและบูชพิน

มีการตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนทุก ๆ สองปี วัดระยะห่าง กลไกถูกเปิด ถอดจาระบีเก่า ล้าง และตรวจสอบ หากมีการสึกหรออย่างรุนแรงและความเสียหายทางกล จะมีการระบุและกำจัดสาเหตุ และเปลี่ยนตลับลูกปืน เมื่อประกอบตลับลูกปืนเลื่อน จำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวและช่องจ่ายน้ำมัน เป่าด้วยลมอัด และใช้จาระบีกับพื้นผิวเสียดสีและชิ้นส่วนตลับลูกปืน หลังการประกอบ ให้ตั้งค่าระยะห่างที่จำเป็น และกดแบริ่งจนกระทั่งสารหล่อลื่นหลุดออกมาทางปลาย เมื่อประกอบแบริ่งลูกกลิ้ง ช่องจะเต็มไปด้วยสารหล่อลื่น 2/3 ของปริมาตรที่ความเร็วการหมุนสูงสุด 1,500 รอบต่อนาที และ 1/2 ของปริมาตรที่ความเร็วการหมุนมากกว่า 1,500 รอบต่อนาที หลังจากเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นแล้ว ควรตรวจสอบอุณหภูมิตลับลูกปืนที่ความเร็วการหมุนปกติเป็นเวลา 1 ชั่วโมง อุณหภูมิความร้อนของตลับลูกปืนไม่ควรเกิน 95 °C

เกจวัดแรงดันมาตรฐานจะมีการตรวจสอบทุกๆ 3-6 เดือนโดยเกจวัดแรงดันควบคุม และจะถูกส่งเพื่อตรวจสอบไปยัง State Verifier เป็นประจำทุกปี

เพื่อความปลอดภัยในการใช้งานกลไกการยึดสมอและจอดเรือต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

เมื่อเรือจอดอยู่ที่ท่าจอดเรือ บนถนน และเมื่อเรือกำลังเคลื่อนที่ โซ่สมอจะต้องถูกยึดไว้โดยเบรกของแถบสเตอร์และอุปกรณ์ล็อคเพิ่มเติม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายรัดเบรกแน่นก่อนถอดตัวกั้น

ก่อนที่จะเปิดกลไกคุณควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้: การสตาร์ทไม่ได้คุกคามความปลอดภัยของผู้คน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ตรวจสอบว่า:

• คนที่อยู่ในกล่องโซ่ในบริเวณที่โซ่หรือเชือกผูกเรือเคลื่อนที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีเรืออยู่ใต้หัวเรือและไม่มีการทำงานใดๆ
• ไม่มีอุปสรรคขัดขวางการออกสตาร์ท
• ก่อนใช้งานกลไก ให้ทดสอบที่ความเร็วรอบเดินเบา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดเฟืองโซ่ออกแล้ว
• กลไกดังกล่าวจะเริ่มขึ้นตามคำสั่งของผู้รับผิดชอบการทอดสมอและจอดเรือเท่านั้น
• เมื่อปล่อยสมอ ผู้ปฏิบัติงานต้องสวมแว่นตานิรภัยเพื่อป้องกันดวงตาจากตะกรัน

ติดเชือกมัดผัก 3-4 เส้นและเชือกสังเคราะห์ให้ได้มากที่สุดบนถังซัก ในระหว่างการทำงาน อย่าปล่อยให้ท่อหย่อนหรือมีท่อจำนวนเล็กน้อยบนถังซัก

ต้องห้าม:

• อยู่ในแนวการเคลื่อนที่ของโซ่สมอและเชือกผูกเรือหรือใกล้กับพวกมัน
• สัมผัสส่วนที่หมุนของกลไก
• ติดเชือกเข้ากับถังจอดเรือแม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ
• ใช้และถอดท่อออกจากถังจอดเรือหมุน
• อยู่และให้มือของคุณอยู่ใกล้บล็อกและถังมากกว่า 1 ม. เมื่อทำงานกับเชือกเหล็กและผัก และใกล้กว่า 2 ม. เมื่อทำงานกับเชือกสังเคราะห์
• ลดแรงเฉื่อยของเรือโดยการดึงเชือกจอดเรือให้ตึง
• ปล่อยและยึดเชือกเมื่อความเฉื่อยของเรือไม่ดับลง
• เลือกเชือกจอดเรือที่วางอยู่บนถังหากมีคนอยู่
• เลือกแนวจอดเรือก่อนที่จะปล่อยออกจากเรือ เลือกเชือกลื่น
• หากเชือกหลุดไปบนดรัม ควรหยุดกลไกนี้แล้วจึงใช้ท่อเพิ่มเติม

องค์ประกอบที่สำคัญของอุปกรณ์พุกคือกลไกพุกที่ออกแบบมาเพื่อยกและปล่อยพุกและยึดโซ่พุกเมื่อเรือจอดทอดสมออยู่

เนื่องจากกลไกเหล่านี้ใช้เพื่อดึงแนวจอดเรือด้วย จึงมักเรียกว่ากลไกการจอดเรือ

ซึ่งรวมถึงเครื่องจักรที่มีดรัมโซ่แนวนอน - กว้านกว้านและกว้านจอดเรือและมีกว้านแนวตั้ง ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ไฟฟ้า หรือไฟฟ้า-ไฮดรอลิก บนกองเรือขนส่ง กลไกการยึดเหนี่ยวพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

กระจกไฟฟ้าแสดงในรูปที่. 33. การหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า 1 ผ่านกระปุกเกียร์ 2 และระบบล้อเฟือง 3 ถูกส่งไปยังเพลาหลัก 4 ซึ่งวางอยู่ในตลับลูกปืนบนเฟรม
ดรัมโซ่สองตัวติดตั้งอย่างหลวม ๆ บนเพลาหลัก - เฟือง 5 ซึ่งมีช่องสำหรับยึดโซ่พุก เฟืองเชื่อมต่อกับเพลาโดยใช้ลูกเบี้ยวหรือคลัตช์เสียดสี
เฟืองแต่ละตัวมีตัวปิดเทป (รูปที่ 34) แถบเหล็ก 1 ครอบคลุมเส้นรอบวงเกือบทั้งหมดของจานเบรก 2 ซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองอย่างแน่นหนา ด้วยการหมุนที่จับสกรูไดรฟ์ 3 ตามเข็มนาฬิกา ปลายของเทปเหล็กจะถูกดึงเข้าหากัน และจะยึดจานเฟืองได้อย่างน่าเชื่อถือ ป้องกันการหมุนบนเพลาเมื่อถอดข้อต่อออก ในการเลือกเชือกจอดเรือ จะมีดรัมจอดเรือเสริมอยู่ที่ปลายเพลาหลักหรือเพลาเสริม

บนเรือที่มีคันธนูกระเปาะแทนที่จะเป็นเครื่องกว้านธรรมดามักจะติดตั้งเครื่องกว้านจอดเรือแบบแยกส่วนในบริเวณของสมอแฟร์ลีด กว้านเหล่านี้ก็เหมือนกับเครื่องกว้านบนเรือสมัยใหม่ การควบคุมระยะไกลจากโรงจอดรถ

กว้านจอดเรือสมอ(รูปที่ 35) ที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าโดยพื้นฐานแล้วจะแตกต่างจากกระจกกว้านตรงที่มีเพลาหลักอยู่ในแนวตั้งและดรัมโซ่หนึ่งอัน (เฟือง) นั่นคือ ได้รับการออกแบบมาเพื่อปลดและยกสมอหนึ่งตัว
มีดรัมจอดเรืออยู่บนเพลาหลักเหนือเฟือง เฟืองเชื่อมต่อกับเพลาโดยใช้คัปปลิ้งและมีเทปปิด

โดยปกติจะติดตั้งกว้านไว้ที่ดาดฟ้าท้ายเรือใกล้กับแฟร์ลีดท้ายเรือ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอยู่ด้านล่างดาดฟ้า ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ไฟฟ้า โดยเฉพาะที่อุณหภูมิอากาศต่ำ และสร้างเงื่อนไขที่ดีขึ้นสำหรับการจอดเรือ

หน้าสัมผัสแบบปิด K5 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของคอนแทคเตอร์ทิศทางเค.บี. และเบรก CT ซึ่งเอาการเบรกแบบกลไกออกและเตรียมเครื่องยนต์ให้พร้อมทำงาน ผ่านหน้าสัมผัสปิดของคอนแทคเตอร์ KT แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังวงจรของคอนแทคเตอร์ความเร็วทั้งหมด

การปิดหน้าสัมผัส K7 จะทริกเกอร์คอนแทคเตอร์ความเร็วต่ำ KS1 ซึ่งให้การเชื่อมต่อกับเครือข่ายของขดลวดสเตเตอร์ความเร็วต่ำ (16 ขั้ว) การปิดหน้าสัมผัส KS1 ในวงจรของคอยล์รีเลย์ RU และ RN จะป้องกันการหยุดจ่ายพลังงาน ระหว่างคอนแทคเตอร์ทิศทางเค.บี. และ KN รวมถึงคอนแทคเตอร์ความเร็ว KS1KSZ ให้การปิดกั้นทางไฟฟ้าจากการเปิดใช้งานพร้อมกัน

เมื่อเลื่อนวงล้อจักรของตัวควบคุมคำสั่งไปที่ที่สอง ตำแหน่ง, หน้าสัมผัส K8 ปิด, หน้าสัมผัส K5, K13 ยังคงปิดอยู่, หน้าสัมผัส K7 เปิด เมื่อเปิดหน้าสัมผัส K7 คอนแทคเตอร์ KS1 จะสูญเสียพลังงานซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ความเร็วต่ำออกจากเครือข่าย การปิดหน้าสัมผัส K8 จะทริกเกอร์คอนแทคเตอร์ความเร็ว KS2 ซึ่งเชื่อมต่อขดลวดความเร็วปานกลาง (8 ทิศทาง) เข้ากับเครือข่ายจ่ายไฟ การลดพลังงานของคอยล์คอนแทคเตอร์ KS1 ทำให้เกิดการเปิดหน้าสัมผัสปิดในวงจรคอยล์รีเลย์ RN (ปัดแล้วโดยหน้าสัมผัส KS2) และในวงจรคอยล์รีเลย์ RU ซึ่งสูญเสียพลังงานทำให้เกิดการปิดล่าช้าตามเวลา หน้าสัมผัส RU ในวงจรคอนแทคเตอร์ KSZ และการเปิด RU ในวงจรคอนแทคเตอร์ KS2 การหน่วงเวลาทำให้การเปลี่ยนเครื่องยนต์จากความเร็วต่ำไปเป็นความเร็วสูงเป็นไปอย่างราบรื่น ในกรณีที่มีการถ่ายโอนตัวควบคุมคำสั่งไปยังตำแหน่งที่สาม (สุดขีด) โดยไม่ได้ตั้งใจ

เมื่อโอนคำสั่งคอนโทรลเลอร์ไปที่ที่สาม ตำแหน่ง หน้าสัมผัส K10 ปิด หน้าสัมผัส K5 ยังคงปิดอยู่ และหน้าสัมผัส K8 และ K13 เปิดอยู่ ผ่านการสัมผัสแบบปิด K10 เปิด RU และปิด RP1

หน้าสัมผัสจะได้รับพลังงานจากคอนแทคเตอร์ความเร็วสูง KS3 หลังจากนั้นแรงดันไฟหลักจะถูกส่งไปยังขั้วของขดลวดสเตเตอร์ความเร็วสูง (4 ขั้ว) หน้าสัมผัสบล็อกปิด KSZ ช่วยให้วงจรของรีเลย์ศูนย์ RN ปิดอยู่

ตัวควบคุมคำสั่งได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อล้อเลื่อนถูกย้ายจากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง วงจรคอนแทคเตอร์ความเร็วสูงกว่าจะถูกปิดก่อน จากนั้นคอนแทคเตอร์ความเร็วต่ำจะถูกปิด ด้วยเหตุนี้ ขดลวดมอเตอร์จึงยังคงถูกตัดพลังงานในช่วงเวลาตอบสนองของคอนแทคเตอร์เท่านั้น (0.05 x 0.07 วินาที) ซึ่งเป็นผลมาจากการที่แรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าได้รับการบำรุงรักษาเกือบตลอดเวลาและไม่อนุญาตให้ใช้เบรกเชิงกล

ในการดับเครื่องยนต์ วงล้อหมุนของตัวควบคุมคำสั่งจะถูกย้ายไปที่ศูนย์ ตำแหน่ง. ในกรณีนี้หน้าสัมผัสของตัวควบคุมคำสั่งจะเปิดขึ้น ทำลายวงจรจ่ายไฟของความเร็ว ทิศทาง และคอยล์คอนแทคเตอร์เบรก

เครื่องยนต์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายและชะลอความเร็วลงโดยเบรกแบบกลไก

วงจรนี้ป้องกันการลัดวงจรและการโอเวอร์โหลด รวมถึงการป้องกันเครื่องยนต์ขั้นต่ำ ศูนย์ และโหลด

วงจรกระแสหลักได้รับการป้องกันจากการลัดวงจรโดยเบรกเกอร์อัตโนมัติบนแผงจ่ายไฟ และวงจรเสริมได้รับการป้องกันโดยฟิวส์ Pr1 และ Pr2

การป้องกันขั้นต่ำและศูนย์นั้นมาจากรีเลย์ศูนย์ RN ซึ่งเมื่อเปิดใช้งานจะตัดการทำงานของวงจรควบคุมทั้งหมด ส่งผลให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน

การป้องกันการโอเวอร์โหลดนั้นมาจากรีเลย์ความร้อน RT1RT5 ซึ่งหน้าสัมผัสซึ่งเมื่อเปิดใช้งานรีเลย์ให้เปิดวงจรของรีเลย์ศูนย์ RN การรีสตาร์ทจะดำเนินการจากตำแหน่งศูนย์ของตัวควบคุมคำสั่งหลังจากที่รีเลย์ความร้อนกลับสู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีฉุกเฉิน สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องรอให้องค์ประกอบความร้อนของรีเลย์เทอร์มอลเย็นลง ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องคืนวงล้อหมุนไปที่ตำแหน่งศูนย์ ปิดหน้าสัมผัส VU2 แล้วเลื่อนที่จับของสวิตช์วงจรควบคุมไปที่ตำแหน่งที่สองที่ไม่คงที่ จากนั้นรีเลย์กลาง RP2 จะได้รับพลังงานและเปิดใช้งานโดยแยกหน้าสัมผัสของรีเลย์ความร้อน RT1xRT5 ในวงจร RN และหน้าสัมผัสป G ในวงจร RP1 หน้าสัมผัสแตกหัก KS3 ในวงจรคอยล์ RN ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เปิดด้วยความเร็วสูง

การป้องกันโหลดเกินเมื่อใช้งานบนขดลวดความเร็วสูงนั้นมาจากรีเลย์ RG ซึ่งเมื่อถูกกระตุ้นจะเปิดวงจรของคอยล์รีเลย์ระดับกลาง RP1

เมื่อสูญเสียพลังงานรีเลย์ RP1 จะปิดคอนแทคเตอร์ความเร็วสูง KS3 และเปิดคอนแทคเตอร์ความเร็วปานกลางความเร็ว KS2. เครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นความเร็วปานกลางและไฟเตือน HP ดับลง หลังจากที่โหลดลดลง เครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงโดยคืนวงล้อหมุนของตัวควบคุมคำสั่งไปที่ตำแหน่งที่สอง เนื่องจากในตำแหน่งที่สาม หน้าสัมผัส K13 เปิดอยู่

กลไกของพุกได้รับการออกแบบให้เคลื่อนโซ่พุกระหว่างการหดตัวและดึงพุกกลับมา องค์ประกอบการทำงานของกลไกพุกคือเฟืองโซ่ (รูปที่ 129) ซึ่งมี 5-6 ช่อง 5 รอบเส้นรอบวงโดยมีลูกเบี้ยว 7 ในรูปของข้อต่อโซ่ ร่อง - ลำธาร / สลับกับการกดซึ่งลิงค์ 2 ตั้งอยู่ตั้งฉากกับลิงค์ 6 ในระหว่างการทำงานลูกเบี้ยว 7 จะส่งแรงของกลไกไปยังลิงค์ลูกโซ่ซึ่งสลับกันอยู่ในช่องกด 5 โซ่ เฟืองถูกประกอบเข้ากับลูกรอกเบรกของสายรัด 3 และข้อต่อลูกเบี้ยวครึ่ง 4 สำหรับการคลัตช์เพลารับน้ำหนัก

องค์ประกอบการทำงานหลักของกลไกการจอดเรือที่ออกแบบมาเพื่อดึงเรือขึ้นและยึดไว้ที่ท่าเทียบเรือคือดรัมทรงกระบอกเรียบและป้อมปืน กลไกที่มีป้อมปืนพร้อมด้วยเฟืองโซ่และในบางกรณีมีดรัมเรียกว่าการจอดสมอและแบ่งออกเป็นกระจกลมที่มีแกนแนวนอนของการหมุนของเฟืองและป้อมปืนและแคปสแตนที่มีแกนแนวตั้งของการหมุนของ เฟืองและป้อมปืน

ที่หัวเรือเพื่อลดและยกสมอที่ตายแล้วส่วนใหญ่มักจะติดตั้งกระจกกว้านบนเรือบรรทุกสินค้าซึ่งมีสองดาวและป้อมปืนสองอัน สามารถใช้เครื่องกว้านเพื่อยกสมอสองตัวพร้อมกันจากครึ่งหนึ่งของความลึกของจุดยึดโดยประมาณ ซึ่งสำหรับกลไกการจอดสมอรุ่นต่างๆ อยู่ที่ 65-100 ม. บนเรือที่มีรูปทรงกระเปาะของปลายคันชัก ซึ่งมีระยะห่างระหว่างแฟร์ลีดอย่างกว้างขวาง ติดตั้งกระจกครึ่งบานข้าง ขวา และซ้าย
รุ่นที่มีเฟืองหนึ่งตัวและป้อมปืนหนึ่งตัวในแต่ละรุ่นและไดรฟ์แต่ละตัว ในบางกรณี กว้านจอดเรืออาจมีโอกาสที่จะเปลี่ยนป้อมปืนได้

ข้าว. 129. เฟืองโซ่

สิ่งที่แนบมาด้วยพุกด้วยเฟืองโซ่ กลไกที่ระบุไว้ทั้งหมดจะอยู่ที่ชั้นบนพร้อมกับระบบขับเคลื่อนและระบบส่งกำลัง

กว้านจอดสมอที่ติดตั้งบนเรือบางลำอาจเป็นแบบเดี่ยวพร้อมระบบขับเคลื่อนอิสระหรือเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ทั่วไป โดยให้การทำงานร่วมกันหรือแยกกัน จากสองเครื่องยนต์หรือจากเครื่องยนต์เดียว บนเรือขนาดเล็ก สามารถติดตั้งกว้านจอดสมอหนึ่งอันเพื่อปลดและถอดพุกทางกราบขวาและฝั่งท่าเรือได้ หากมีจุดยึดหยุดบนเรือ จะมีการเลือกโดยใช้กว้านจอดสมอท้ายเรือ สินค้า หรือกว้านลากจูง ยอดแหลมเดี่ยวทำจากชั้นเดียวและสองชั้น แบบแรกมีหัวกว้านบนดาดฟ้า ซึ่งประกอบด้วยเฟืองและป้อมปืน และใต้ดาดฟ้าจะมีระบบขับเคลื่อนและระบบส่งกำลัง ด้วยฝาครอบสองชั้น ระบบขับเคลื่อนและระบบส่งกำลังจะอยู่ที่ชั้นล่าง ยอดแหลมสมอเดี่ยวและยอดสมอที่เชื่อมต่อกันและยอดแหลมสมอเรือถูกสร้างขึ้นเป็นแบบสองชั้นเท่านั้น กว้านจอดเรือที่มีส่วนหัวประกอบด้วยป้อมปืนอาจเป็นแบบชั้นเดียวหรือสองชั้นก็ได้ เครื่องยนต์ของแท่นจอดเรือชั้นเดียวบางรุ่นตั้งอยู่ในป้อมปืน ยอดแหลมดังกล่าวเรียกว่าไม่มีลูกบอล

กลไกการจอดเรือดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การปล่อยเกราะโดยการขับเคลื่อนหรือการแกะสลักโซ่กระดองอย่างอิสระด้วยการเบรกโดยเบรกเฟืองโซ่ กลไกหลายรุ่นมีไว้สำหรับการควบคุมระยะไกลของเบรกเฟืองโซ่และการเบรกอัตโนมัติของโซ่กระดอง ในการตรวจสอบการดำเนินการจะมีการติดตั้งตัวบ่งชี้ความเร็วและตัวนับสำหรับความยาวของห่วงโซ่ที่สลักไว้
• การยิงจากสมอประกอบด้วยการดึงเรือเข้าหาสมอ, ยกสมอขึ้นจากพื้น, ยกสมอแล้วดึงเข้าไปในฮอส ในการดำเนินการเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะติดตั้งองค์ประกอบอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการหยุดอัตโนมัติเมื่อสลักความยาวทั้งหมดของห่วงโซ่พุก ลดความเร็วอัตโนมัติเมื่อพุกเข้าใกล้แฟร์ลีด หยุดอัตโนมัติเมื่อพุกเข้าสู่แฟร์ลีด
• การยึดเรือไว้บนเบรกเฟืองโซ่ ในกรณีนี้เบรกจะทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์นิรภัย เมื่อกระตุกเป็นคลื่น รอกเบรกจะเลื่อนหลุดสัมพันธ์กับสายพาน ช่วยลดภาระบนโซ่
• ลากเรือไปที่ท่าเรือโดยใช้ป้อมปืน

มาตรฐานของรัฐกำหนดกลไกการจอดสมอ 14 รูปแบบขึ้นอยู่กับประเภทและ ลักษณะทางเทคนิค- ขึ้นอยู่กับความเร็วของการดึงห่วงโซ่สมอ กลไกแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

• ด้วยความเร็วปกติ 0.17 เมตร/วินาที ติดตั้งบนเรือเดินทะเลเอนกประสงค์
• ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น 0.40 เมตร/วินาที ติดตั้งบนเรือและเรือโดยสาร กลไกของกลุ่มนี้มีความเร็ว 2 ระดับและมีความเร็วลดลง 0.17 ม./วินาที เพื่อดึงพุกกลับเข้าไปในแฟร์ลีด
• ด้วยความเร็วลดลง 0.12 เมตร/วินาที สำหรับเรือเดินทะเลทางบก

ความเร็วในการดึงเชือกผูกเรือแสดงไว้ในตาราง 5.

ตารางที่ 5. การเลือกเชือกผูกเรือ

กลไกการจอดสมอทำด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งส่วนใหญ่เป็นกระแสสลับโดยมีแรงดันไฟฟ้า 380 V ความถี่ 50 Hz และจำนวนเสาคู่ที่สลับได้และด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิกอุปกรณ์ไฮดรอลิกที่สามารถออกแบบได้ สำหรับ 10, 16, 25 และ 32 MPa ขับเคลื่อนโดยสถานีสูบน้ำอัตโนมัติหรือ ระบบเรือไฮดรอลิกส์

มอเตอร์ขับเคลื่อนของกลไกการจอดสมอมีเบรกแบบปิดอัตโนมัติแบบปกติซึ่งจะปิดเมื่อแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์ถูกขัดจังหวะ หากไม่มีแหล่งจ่ายไฟหรือแรงดันของเหลวทำงานในระบบไฮดรอลิก สามารถปล่อยเครื่องยนต์ได้โดยใช้อุปกรณ์แบบแมนนวลที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เบรกจะต้องยึดเฟืองให้อยู่กับที่เมื่อมีแรงสถิตในโซ่สมอที่เกินแรงระบุอย่างน้อย 1.3 1.6 และ 2.0 เท่า ตามลำดับ สำหรับกลไกของกลุ่มที่ 1, 2 และ 3 สำหรับคันจอดเรือ เบรกจะต้องรักษาป้อมปืนให้อยู่กับที่เมื่อมีแรงสถิตกับเชือกที่เกินแรงดึงที่กำหนดอย่างน้อย 1.5 เท่า

มอเตอร์ขับเคลื่อนของกลไกการจอดสมอจะต้องทำงานในโหมดการทำงานต่อไปนี้:

• ที่กำหนด - โหมดหลักที่ให้แรงฉุดที่คำนวณได้และความเร็วในการดึงโซ่สมอออกเมื่อดึงเรือไปทางสมอขณะยก การดำเนินการส่วนนี้เกิดขึ้นที่โหลดสูงสุดและได้รับการออกแบบเป็นเวลา 30 นาทีสำหรับกลไกของกลุ่มที่หนึ่งและสามและ 15 นาทีสำหรับกลไกของกลุ่มที่สอง แรงสูงสุดในห่วงโซ่พุกเกิดขึ้นเมื่อพุกยกขึ้นจากพื้น ในช่วงเวลานี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจะต้องพัฒนาแรงบิดเริ่มต้น และมอเตอร์ไฮดรอลิกจะต้องพัฒนาแรงบิดที่อย่างน้อยสองเท่าของแรงบิดปกติ ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ไฟฟ้าจะหยุดและเปิดเครื่อง และเมื่อมอเตอร์ไฮดรอลิกหยุด สารทำงานจะถูกบายพาสผ่านวาล์วนิรภัย เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดนี้เป็นเวลาอย่างน้อย 30 วินาที
• การเลือกโซ่พุกที่มีความเร็วต่ำและลดแรงในการดึงเมื่อดึงพุกกลับเข้าไปในแฟร์ลีด เวลาทำงานในโหมดนี้คืออย่างน้อย 3 นาที
• การเลือกเชือกจอดเรือที่มีพิกัดแรงดึงและความเร็วพิกัดสูงสุด 0.3 เมตร/วินาที สำหรับกลไกการจอดสมอส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 30 นาที แรงดึงพิกัดของรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 8 ถึง 140 kN
• ดึงเชือกผูกเรือด้วยความเร็วต่ำไม่เกิน 0.15 ม./วินาที เมื่อทำงานใกล้ท่าเทียบเรือด้วยแรงดึงบนป้อมปืนอย่างน้อย 0.75 เล็กน้อยเป็นเวลา 3-5 นาที
• การเลือกเชือกที่ไม่ได้บรรทุกโดยมีแรงดึงออกแบบตามเงื่อนไขเท่ากับ 0.2 ค่าที่กำหนด ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น 0.40-0.67 ม./วินาที เป็นเวลา 10 นาที

สำหรับกลไกบางรุ่นจะไม่มีโหมดที่สอง, สี่และห้ามาให้

การดำเนินการโดยใช้กลไกการจอดสมอและการเลือกโหมดที่ต้องการจะดำเนินการโดยการหมุนมู่เล่และเลื่อนที่จับที่สถานีควบคุม ทิศทางการเคลื่อนที่ของพวกเขาถูกควบคุมโดยข้อกำหนดของทะเบียนสหภาพโซเวียตและมาตรฐานของรัฐ การเลือกโซ่สมอหรือเชือกผูกเรือทำได้โดยการหมุนมู่เล่ควบคุมตามเข็มนาฬิกาหรือเลื่อนที่จับเข้าหาตัวคุณ ในการแกะสลักโซ่สมอหรือเชือกผูกเรือ ตัวควบคุมจะย้ายไปในทิศทางตรงกันข้าม กลไกถูกเบรกโดยการหมุนมู่เล่ตามเข็มนาฬิกา ในขณะที่แรงบนมู่เล่เบรกมือไม่ควรเกิน 0.65 kN สำหรับกลไกของกลุ่มที่หนึ่งและสอง และ 0.5 kN สำหรับกลไกของกลุ่มที่สาม

ชุดอุปกรณ์ กลไกในการปลดและยกพุกและการยึดเรือที่จุดยึดเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์พุกของเรือซึ่งรวมถึง:

พุก, โซ่พุก, แฟร์ลีดพุก, สต็อปเปอร์โซ่พุก, กล่องลูกโซ่, อุปกรณ์สำหรับยึดข้อต่อแรกของโซ่พุก จำนวนพุกและมวล ความยาวและความสามารถของโซ่พุกถูกกำหนดโดยค่าของลักษณะการจ่ายของเรือ ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่คำนึงถึงแรงทั้งหมดที่กระทำต่อเรือระหว่างการทอดสมอ

Δ – การกระจัดของเรือ

B คือความกว้างของเรือ

h - ระยะทางจากพื้นระเบียงของดาดฟ้าชั้นบนสุดถึงตลิ่งฤดูร้อน

A คือการหมุนของเรือภายในความยาวของมัน

ในการเลือกพุกและโซ่ตามขนาด จะใช้ตารางที่ให้ข้อมูลที่จำเป็น

(เรือเดินทะเลที่เล็กที่สุด)

เดดลิฟท์พุก – 2.

น้ำหนัก – 180กก.

ความยาวของโซ่สมอ 2 เส้นคือ 220 ม.

โซ่วัด – 14 มม.

เดดลิฟท์พุก – 3.

น้ำหนักตัวละ 46,000 กก

ความยาวของโซ่สมอสองเส้น – 770ม

คาลิเบอร์ – 162 มม.

ตามกฎของ RMRS เรือเดินทะเลจะต้องมีสมอที่ใช้งานได้สองตัวและกลไกสมอสองตัวตามลำดับ

กลไกการยึดเหนี่ยวมี 3 ประเภท ได้แก่ เครื่องกว้าน, เครื่องกว้าน (สมอ), สิ่งที่แนบมากับเครื่องกว้านจอดเรือ

กระจกบังลมเป็นกลไกแบบพุกคู่พร้อมเพลารับน้ำหนักในแนวนอน

ยอดแหลมเป็นกลไกพุกแบบจุดเดียวที่มีเพลารับน้ำหนักในแนวตั้ง

สิ่งที่แนบมากับพุกเป็นกลไกแบบพุกเดี่ยวที่มีเพลารับน้ำหนักในแนวนอน

แว่นตากันลมใช้กับเรือที่มีความกว้างขนาดเล็กซึ่งไม่มีส่วนโค้งเป็นกระเปาะ

Anchor capstans ใช้กับเรือที่มีความกว้างขนาดใหญ่โดยมีปลายกระเปาะในกรณีที่จำเป็นต้องลดพื้นที่ของพยากรณ์ที่ครอบครองโดยกลไกการยึดเหนี่ยว

สิ่งที่แนบมากับสมอ - ใช้กับเรือที่มีความกว้างขนาดใหญ่พร้อมหลอดไฟรวมถึงในกรณีที่จำเป็นต้องถอดกลไกการขับเคลื่อนของสมอออกไปยังสถานที่ใต้การคาดการณ์

กลไกการยึดมีการติดตั้งดรัมจอดเรือและสามารถนำมาใช้นอกเหนือจากวัตถุประสงค์หลักในการจอดเรือได้

มอเตอร์ไฟฟ้าและตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิกใช้ในการขับเคลื่อนกลไกของพุก

กลไกการยึดสมอและการจอดเรือเป็นกลไกสำหรับวัตถุประสงค์ที่สำคัญ การออกแบบ การผลิต และการดำเนินงานดำเนินการภายใต้การดูแลของ RMRS

ความต้องการ:

กลไกการยึดจะต้องทำให้สามารถถอดโซ่สมอและพุกได้หนึ่งอันด้วยความเร็วอย่างน้อย 9 เมตรต่อนาที ที่แรงฉุดการออกแบบ:

d – เกจโซ่;

และกระทำอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 30 นาที เมื่อสมอลอยขึ้นจากพื้นภายใน 2 นาที กลไกการยึดจะต้องทำงานโดยมีการโอเวอร์โหลด 1-1.5 R จะต้องมีระบบขับเคลื่อน 3 สปีด

แรงดึงสมอ: 9 ม./นาที (เมตรต่อนาที)

ระยะเข้าใกล้: 10 ม./นาที

ระยะถอยกลับเข้าฮอลส์: 7 ม./นาที

กลไกการจอดเรือ

กลไกการจอดเรือเป็นกลไกในการดึงเรือเข้าท่า จับเรือไว้ที่ท่า และเคลื่อนเรือไปตามท่าเทียบเรือในระยะทางสั้นๆ

เป็นส่วนหนึ่งของการจัดท่าเทียบเรือของเรือ กลไกการจอดเรือประกอบด้วย: เชือก, แฟร์ลีด, ม้วน, แถบมัดฟาง, เบรกเชือกจอดเรือ, เสากั้น, ห้องจัดเลี้ยง, วิว, บังโคลน

กลไกการจอดเรือมี 2 ประเภท - กว้านจอดเรือและกว้านจอดเรือ

กว้านที่มีเพลาบรรทุกสินค้าแนวตั้งนั้นมาพร้อมกับดรัมจอดเรือซึ่งตัวขับอยู่ใต้ดาดฟ้า

เครื่องกว้านจอดเรือซึ่งมีเพลารับน้ำหนักในแนวนอนนั้นมาพร้อมกับดรัม (ที่จอดเรือ) ซึ่งวางสายจอดเรือไว้ ดรัมจอดเรือถูกติดตั้งบนดรัมบรรทุกสินค้าโดยมีการเลื่อนได้พอดี

ตาม RMRS มีการกำหนดข้อกำหนดหลายประการสำหรับกลไกการจอดเรือ:

1. กลไกการจอดเรือต้องแน่ใจว่ามีการดึงเชือกจอดเรือกลับด้วยความเร็วไม่เกิน 12 เมตร/นาที โดยมีแรงดึงไม่เกิน 1/3 ของแรงทำลายของเชือกจอดเรือด้วยการกระทำต่อเนื่องอย่างน้อย 30 นาที .

2. ภายใน 2 นาที กลไกการจอดเรือต้องแน่ใจว่าเชือกจอดเรือถูกดึงออกด้วยแรงดึง 1.5 ของค่าการออกแบบ

กลไกการจอดเรือต้องมีเบรกปิดอัตโนมัติเพื่อยึดเชือกด้วยแรงดึง 1.5 ของค่าการออกแบบ

จำนวนเชือกผูกเรือ ความยาว และแรงแตกหักถูกกำหนดโดยค่า (ลักษณะของอุปทานของเรือ)

ตารางใช้สำหรับสิ่งนี้:

เชือก 3 เส้น ยาวเส้นละ 80 ม. แรงทำลาย 34kN

เชือก 21 เส้น ยาว 200 ม. แรง 765kN.